AUSGANGSLAGE: Die Road-Glide-Special (FLTRXS), von Besitzer Alex liebevoll „die blaue Elise“ genannt, sollte leistungstechnisch in Schwung gebracht werden.

Serienmäßig mit einem 103er Twin Cam ausgestattet, ist Elise leider nicht perfekt für tiefgreifende Leistungssteigerung mit wenig Aufwand geeignet.

Durch einfachen Tausch von Nockenwellen, Zylindern usw. ist die zu erwartende Ausbeute für die Vorgabe von Alex einfach zu gering gewesen, weshalb wir nach einigen Überlegungen bei einem S&S T143 Tauschmotor gelandet sind. Dieser Motor ist ein ausgewiesener Rennsportmotor mit großem Leistungspotenzial, aber leider auch mit allen Nachteilen, die ein Rennsportmotor mit sich bringt. Schmales Drehzahlband und hoch in diesem Band liegende Maximalleistung, schlechtes Ansprechverhalten bei kleinen Drosselklappenöffnungswinkeln usw. um nur einige zu nennen.

Der Einbau des Motors gestaltete sich recht einfach und auch die neu zu bohrenden Ölleitungen in die Ölwannen waren mit dem erhältlichen Werkzeug rasch montiert.

Es ging an die Bestellung und den Einbau der weiteren Hardware rund um den Motor, diese galt es von vornherein so zu konfigurieren, dass das Endergebnis gut beherrschbar und fahrbar wird.

Bei diesem Motor sind aber im Gegensatz zu herkömmlichen TwinCam Motoren die Ansaugkanäle oval und wie auch die Auslasskanäle deutlich größer, somit mussten wir ansaugseitig auf ein für diesen Motor passenden Ansaugkit mit einem 70mm Drosselklappenmodul zurückgreifen (Serie 52mm). Der Luftfilter in diesem Kit war optisch aber nicht das, was Alex sich vorgestellt hat, er wollte seinen Heavy Breather behalten, also waren auch hier größere Modifikationen nötig, um den Luftfilter montieren zu können, ohne den Strömungsfluss der Ansaugluft zu behindern.

Bei den ersten Testfahrten konnten wir einige Probleme bei niedrigen Drosselklappenstellungen feststellen, sowie eine riesige Menge an Einstellbedarf an dem Mapping. Der Auspuffkrümmer war ebenfalls ein Punkt an dem noch Handlungsbedarf bestand, in vielen Versuchen stellte sicher heraus, dass der Gegendruck im Auspuff sich stark auf die Fahrbarkeit im unteren Drehzahlbereich und das Ansprechverhalten in diesem Bereich auswirkt. Entsprechend dieser Erkenntnisse haben wir den Krümmer noch weiter modifiziert und konnten schließlich den Krümmer so ändern, dass es zwar mit Sicherheit das eine oder andere PS/NM an Spitzenleistung gekostet hat, aber sich dieser T143 auch im unteren Drehzahlbereichen lammfromm fahren lassen wird. So zumindest die Hoffnung.